大公报:兰州理工功勋团队实现不行能任务——征服世界难题 地铁首穿黄河-bet体育足球

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                    大公报:兰州理工功勋团队实现不行能任务——征服世界难题 地铁首穿黄河

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                    • 来源:bet体育足球 日期:2019-07-19

                    土木匠程学院院长周勇向学子咱们介绍兰州地铁的技能难点/大公报实习记者杨嘉晖摄

                    《大公报》半版报导我校科研助力地方睁开

                    黄河是中华民族的母亲河,其浩浩汤汤不行征服。6月23日,中国首条下穿黄河的轨道交通线路──兰州地铁1号线全线守旧试经营。在人咱们轻鬆愉悦地乘坐这条地铁线路时,殊不知中国科研职员在面前攻克了一系列世界级难题才实现为了这项本不行能的“征服”。近日,范长江行为2019香港传媒学子甘肃行一行走进bet体育足球“功勳团队”深入了解如何攻克世界级难题,处理高空沉陷成就。/大公报实习记者 杨嘉晖、关郁凡、王宁兰州报导

                    “兰州地铁1号线设有20个车站,多数站点穿梭主城区且需攻克‘下穿黄河’等技能难题。”bet体育足球土木匠程学院院长周勇向採访团介绍,要修建地铁首先要从20个站点地点地质分区的公开水特征入手,处理站点深坑掩护和选型成就。bet体育足球土木匠程学院传授朱彦鹏及其团队在颠末实地考核和反覆论证后,终於确定了站点深坑的嵌固深度、锚索布置地位及支撑间距,并针对分歧站点所处的地质布局给出分歧的围护布局计划。

                    兰州处於黄地皮域,基坑壁岩土体存在湿陷性黄土层,水位线附近常散布有易变形严重的“软塑层”及稀泥状的“流塑层”,部分地段基坑侧壁及坑底甚至另有厚度较大的砂层,这与国内外已开挖的地铁打造都邑地质条件有较大差异。複杂的地质条件为兰州地铁项目带来弘大挑衅,但在中国科技专才的不懈极力下,兰州特别红砂岩地层深基坑围护布局等世界级难题都被破解。

                    研究团队成“地铁医生”

                    採访中,学子咱们在朱彦鹏地点学院的“布局试验室”一隅看到了3个不规律摆放的塑料水盆,盆中都装有在水中浸泡的红砂岩,有的仍呈原石状,有的则与清水混为一体。“红砂岩也是兰州地铁修建过程中的一大难题。”周勇坦言,地铁“西方红广场站”是典型的红砂岩地层,传统概念认为“红砂岩地质布局不具有透水性”。但是2016年“西方红广场站”修建期间基坑内发生渗水现象,该成就若不处理地铁工程便无法推动。

                    为找到基坑渗水肇因,朱彦鹏团队睁开了红砂岩渗透系数试验,最终得出了“红砂岩地质布局具有透水性,且遇水后极易软化崩塌”的结论。很快技能攻关团队拿出3套处理计划,有用防止了因砂岩流入坑内可能带来的高空沉陷,为地铁施工节省上亿元资金。周勇感叹,兰州地铁项目打造过程中,朱彦鹏团队不停扮演着“地铁医生”的角色,儘管1号线已正式投运,但“地铁医生”的任务却未终结。

                    挽救百年老桥於迟暮

                    2010年,横跨黄河逾百年的兰州市中山桥已到迟暮之年,要延长桥樑应用年限就必需晋升桥樑全体高度并对桥墩予以加固。不过,百年老桥不只是兰州人的个人记忆符号,也是百年兰州变迁史的见证者。对於桥樑修护,兰州本地质疑声不绝於耳。

                    周勇直言,面对外界质疑,朱彦鹏旋即赶赴北京,向时任国度文物局局长单霁祥做了汇报。颠末量方论证,最终确定“修旧如旧”的修护原则,採取“顶升加固”计划。他回忆,对於顶升高度,其时也有分歧,从1.8米到1.6米再到末了的1.2米,最终桥樑南北两面的高度差到达了最合适距离。2010年中山桥“顶升加固”实现,次年黄河水就上涨了,如果其时不顶升“世界第一黄河铁桥”就淹掉了。

                    原文链接:http://www.takungpao.com/news/232108/2019/0702/313871.html

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